南海江淮新能源I5经销商

南海江淮新能源I5经销商, 新能源商用车将有较强的增长态势 　　“从目前来看，新能源商用车中，无论是客车、卡车，还是物流车、**车，江淮新能源I5，都迎来了快速发展。”这是记者在走访市场中大家反映较多的一句话。他们表示，近年来，不管是乘用车还是商用车，都迎来了“井喷”式增长，特别是在节能减排的趋势下，发展新能源商用车更是发挥着举足轻重的作用。 　　统计数据显示，2018年我国新能源商用车累计销量已突破20万辆大关，同比累计增长2.6%。 　　“未来，新能源商用车的发展有着巨大的前景和空间。”全国乘联会秘书长崔东树接受记者采访时表示，随着***政策的大力倡导与传统物流转型升级的需要，新能源商用车将快速走上风口，市场可期。

广东亿鑫新能源汽车有限公司是一家专业销售新能源汽车的贸易服务商，为满足大众消费者的需求，公司可提供销售、租赁、以租代购等服务，新能源汽车品牌覆盖比亚迪、北汽、瑞驰、吉利、东风小康、长安、五菱、东风、大运、广汽等。

但行业一直存在劣币驱逐良币的现实困境，"野蛮生长"更是行业抹不去的标签，主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等问题，在用户心中，这样的产品能否持续运营都要打一个**的问号。除上述问题之外，终端用户同样关心载货空间、爬坡能力、制动情况、百公里耗电量等关键性能质量。 因此，电动物流车对燃油物流车的替代，需要以品质可靠的电动物流车产品作为前提，但是，如果对当下的市场稍加留意，就不难发现除了少数品牌企业的可靠产品外，当前市场上的绝大多数产品难堪大任。 一些运营商在接受记者采访时就流露出难以掩饰的烦恼和忧愁，有的还吐了不少苦水：

南海江淮新能源I5经销商, 三是竞争激烈做大难。纯电动物流车行情看涨，2017年更被视作该领域的放量元年，而这背后，吸引到了不少企业加入到了物流车运营商的大**中来，甚至一些车企也会视情况组建自己的运营企业。*杭州一地，这类运营商数量就在百家以上，北上广深等**城市同样也是运营商集聚重地。运营商多为地方企业，服务同城配送，所以把业务做大到本地以外省市，除了资金，更缺人脉等资源。 四是产品质量存瑕疵。电池电量、续航里程、比较高车速、载重能力等确实都在提升，但纯电动物流车自身的质量问题仍不可避免的出现。一些车的三电系统并不稳定，代码、电路等故障人工很难排除，都需专业人员借助相应仪器进行检测处理。还有极端天气下，如天气过热充不满，天气过冷充电慢等问题也很突出。

2018年1月25日，京东董事长刘强东宣布：在新能源大力发展的趋势下，京东物流将所有进出北京的自营货车全部换成电动新能源车，并在两年内普及到全国，把所有的自营货车都换成新能源车。值得注意的是，京东货车的采购清单中，珠海银隆新能源汽车是主要供应商之一。拥有钛酸锂电池的珠海银隆，被董明珠誉为“被埋在沙子里的金子”。银隆新能源汽车主要是做新能源公交车、新能源货车、新能源皮卡等大车的，2017年银隆新能源位居国内新能源客车销量排名第四位，近年来在业界有着不错的口碑。自从董明珠入股银隆后，品控从严，比合资车企都强势。

南海江淮新能源I5经销商, 西安兰德新能源汽车技术开发有限公司总经理王佳在接受《中国汽车报》记者采访时说：“在港口或矿山等定点区域内，这些纯电动卡车有着固定的活动路线，大都是点对点的短途运输，不需要跑很远的距离，对于动力电池以及电机的要求没有那么高，国内现有的技术能力和条件就可满足；并且，纯电动重卡既响应了***节能减排的号召，又可以凭借其综合运营成本低的优势，有效降低城市物流配送成本，从而为用户带来可观的经济效益。” 比亚迪商用车事业群公关部经理杨永海向记者表示，经测算，该工地一辆渣土车每年行驶里程约5万公里，燃油渣土车百公里油耗约为50L，油价约6.75元/L，而比亚迪纯电动智能渣土车百公里电耗约为138kW·h，平均电价1.2元/kW·h，每年因油电差价可节省8.6万元。