三水江淮新能源I5以租代购

三水江淮新能源I5以租代购, 2018年1月2日，***又发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，要加强大数据，江淮新能源I5、云计算、机器人等现代信息技术和装备在电子商务与快递物流领域应用;鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。 可以预言，在政策的接力推动和市场的刚需拉动下，2018年，新能源物流车市场有望持续向好。 野蛮生长 行业痛点亟待破除 虽然无论是从单位运营成本，还是综合运营成本来看，电动物流车相对于燃油物流车都有***的优势，而且电动物流车规模化应用，推广数量可观，市场前景广阔。

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西安兰德新能源汽车技术开发有限公司总经理王佳在接受《中国汽车报》记者采访时说：“在港口或矿山等定点区域内，这些纯电动卡车有着固定的活动路线，大都是点对点的短途运输，不需要跑很远的距离，对于动力电池以及电机的要求没有那么高，国内现有的技术能力和条件就可满足；并且，纯电动重卡既响应了***节能减排的号召，又可以凭借其综合运营成本低的优势，有效降低城市物流配送成本，从而为用户带来可观的经济效益。” 比亚迪商用车事业群公关部经理杨永海向记者表示，经测算，该工地一辆渣土车每年行驶里程约5万公里，燃油渣土车百公里油耗约为50L，油价约6.75元/L，而比亚迪纯电动智能渣土车百公里电耗约为138kW·h，平均电价1.2元/kW·h，每年因油电差价可节省8.6万元。

三水江淮新能源I5以租代购, 越来越多纯电动重卡走向市场 　　值得一提的是，随着我国纯电动技术的发展和进步，纯电动重卡取得了不错的成绩，尤其是在市区、港口、矿山等定点区域范围内，纯电动渣土车、工程车以及环卫车正在逐步被人们所接受。 　　自从大运重卡的锂电池组纯电动牵引车在深圳投入试运行后，中国重汽无人驾驶电动卡车开始在天津港口试运营，比亚迪T10ZT纯电动渣土自卸车开始在深圳规模化运营，陕汽也推出德龙新M3000纯电动8×4自卸车和新M3000纯电动牵引车等，就在今年**召开的两天前，华菱星马首批换电式纯电动重卡也走向市场。

特别是现在全国多个城市已连续出台鼓励新能源商用车发展的政策，包括充电桩的建设、路权的放开以及新能源商用车运营成本低等特点，都为新能源商用车的持续增长提供了有力的保障，未来，我国新能源商用车将有较强的增长态势。 　　新能源物流车、**车成“后起之秀” 　　新能源商用车中，除新能源客车外，新能源物流车应该是近年来**厚积薄发的车型，其成为新能源汽车发展的有力增长点已成行业共识。 　　据统计，目前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车市场渗透率*有2%，市场容量巨大。有业内人士认为，近两年已到了新能源物流车的放量元年，预计到2020年新能源物流车的市场规模将达到1000亿元以上。

三水江淮新能源I5以租代购, 2018年1月25日，京东董事长刘强东宣布：在新能源大力发展的趋势下，京东物流将所有进出北京的自营货车全部换成电动新能源车，并在两年内普及到全国，把所有的自营货车都换成新能源车。值得注意的是，京东货车的采购清单中，珠海银隆新能源汽车是主要供应商之一。拥有钛酸锂电池的珠海银隆，被董明珠誉为“被埋在沙子里的金子”。银隆新能源汽车主要是做新能源公交车、新能源货车、新能源皮卡等大车的，2017年银隆新能源位居国内新能源客车销量排名第四位，近年来在业界有着不错的口碑。自从董明珠入股银隆后，品控从严，比合资车企都强势。

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