高明北汽新能源EU5价格

相对于面包车，轻卡电动化纯在的缺点就比较多。**不可避免的是重量，轻卡车型载货量、自重各方面都要比面包车高几个等级，电机功率大，相应的耗电量也多，动力电池组的数量必须足够才能保证200公里以上的续航，这就导致纯电动轻卡自重大。 本身燃油版轻卡在国内就存在自重过大，合法装载量少的问题，电动化之后更是火上浇油，一辆续航200公里以上的纯电动轻卡自重普遍都在4吨以上，蓝牌轻卡的比较大总质量上限是4.5吨，如果要给纯电动轻卡上蓝牌，载货量能忽略不计，除非超载。高明北汽新能源EU5价格

新能源车的趋势就不多讲了，车辆往新能源化发展已基本成定局。真正追溯新能源车的推广目的主要就2个，带动经济发展和节能减排。谈钱太俗气，所以节能减排是宣传**多的一个点。国内新能源车型仓促发展之下也暴露出很多问题，骗补丑闻已经是众所周知的，我国也提高补贴门槛并逐步减少补贴力度。在一些媒体错误宣传和某些利益相关厂商的刻意引导之下， 好好的新能源车发展战略被很多人误认为是电动车发展战略，我**近一直在强调“新能源车不止是电动车”，不知道看明白的人有多少。高明北汽新能源EU5价格

国外什么情况不说，国内大家都知道幅员辽阔，山美水美人更美（好像没什么关系），城市面积大，深圳这种“小渔村”从东边的龙岗到广州白云区都有170公里，来回340公里的里程足够让大部分纯电动轻卡趴窝，中途补电这种耽误运输效率的事情就不要讲了，一辆车停下来充电的占地面积抵2辆乘用车，哪里设那么多充电桩？ 深圳-广州还只是线路比较短的，其他面积更大一点的城市更不用说了，因此日行驶里程200公里以上的轻卡不建议电动化。 日行驶里程200公里以下的轻卡，经常在室内出没配送的，且专门在市区内出没的，没有外出城际配送需求的才能选择纯电动。

传统的燃油车**看重发动机、变速器、车桥三大件，纯电动车关键部分是电池，成本比较高的也是电池。刘汉如说，一些企业为了拿到我国补贴还有3万公里的运营里程规定，资金链压力非常大。 “**近几大电池厂商，产值都是八九十个亿，包括宁德电池，国轩电池、深圳沃**电池，还有天津的力神电池，量都很大。但现在要想拿我国补贴必须跑三万公里，因为不规定跑3万公里，就会出现前几年把车子装完了放在厂里骗补的情况。然而，补贴里程多了企业就受不了了，资金占用时间太长，这对很多电池生产厂家，包括很多大客车厂家来说，都是一个不小的挑战。这个挑战处理不好，就会破产，2016年有200家电池厂，2017年就剩90家左右了，2018年我估计大概剩五、六十家，后年就是十几家。”

“新能源我们要看到趋势，我们自己投在发动机身上的钱也不能不赚，市场不能不做，既要仰望天空，又要脚踏实地，当务之急是脚踏实地，那个美好的未来需要我们去创造，需要积累，还需要时间，还要奋斗。” 因此，2017年华菱在新能源车型方面也做了一些布局，分别成立了新能源卡车、客车团队以及新能源分公司团队，顺利地通过了传统客车恢复资质审查、获得新能源卡车生产资质。 6月份在华菱总装南线和新试车间内，完成了2台12T纯电动载货车的样车生产； 依托于华菱南区的生产现场，7月份顺利的通过了12T纯电动载货车的资质审查； 8月份完成了2台4.5T纯电动厢式运输车公告样车的生产； 9月份完成了2台25T纯电动混凝土搅拌车公告样车的生产； 9月份在接到首批100台4.5T纯电动物流车订单后，克服了诸多困难，在各部门的支持和大家的努力下，于12月初完成了100台4.5T纯电动物流车的底盘装配。高明北汽新能源EU5价格

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经过近二十年的发展，中国新能源汽车，新能源汽车销售，新能源汽车租赁，新能源汽车以租代购已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，中国汽车销量增速在2010年呈现出断崖式下降，随后几年销量增速也未能反弹。中国汽车产销量的整体提高为我国新能源汽车，新能源汽车销售，新能源汽车租赁，新能源汽车以租代购市场的发展提供了发展空间，同时不断增长的汽车保有量下，汽车维修与改装对零部件的需求也在不断增长，促使我国汽车零部件行业不断壮大。当然，除了汽车轻量化以外，随着加工的发展，汽车电动化、智能化程度也在不断提高，未来汽车的发展将更多地由汽车电子技术驱动。而电子化和智能化涉及的各电控系统中的重点执行器。面对中国汽车销量增速放缓的新常态，外资汽摩及配件企业仍看好中国市场，一些中国自主品牌汽车销量增长迅猛，市场占比不断提升，对外资**零部件的需求也在不断增加。高明北汽新能源EU5价格

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