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特别是现在全国多个城市已连续出台鼓励新能源商用车发展的政策,包括充电桩的建设、路权的放开以及新能源商用车运营成本低等特点,都为新能源商用车的持续增长提供了有力的保障,未来,我国新能源商用车将有较强的增长态势。 新能源物流车、**车成“后起之秀” 新能源商用车中,除新能源客车外,新能源物流车应该是近年来**厚积薄发的车型,其成为新能源汽车发展的有力增长点已成行业共识。 据统计,目前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车,新能源物流车市场渗透率*有2%,市场容量巨大。有业内人士认为,近两年已到了新能源物流车的放量元年,预计到2020年新能源物流车的市场规模将达到1000亿元以上。高明江淮新能源I5性能怎么样
西安兰德新能源汽车技术开发有限公司总经理王佳在接受《中国汽车报》记者采访时说:“在港口或矿山等定点区域内,这些纯电动卡车有着固定的活动路线,大都是点对点的短途运输,不需要跑很远的距离,对于动力电池以及电机的要求没有那么高,国内现有的技术能力和条件就可满足;并且,纯电动重卡既响应了***节能减排的号召,又可以凭借其综合运营成本低的优势,有效降低城市物流配送成本,从而为用户带来可观的经济效益。” 比亚迪商用车事业群公关部经理杨永海向记者表示,经测算,该工地一辆渣土车每年行驶里程约5万公里,燃油渣土车百公里油耗约为50L,油价约6.75元/L,而比亚迪纯电动智能渣土车百公里电耗约为138kW·h,平均电价1.2元/kW·h,每年因油电差价可节省8.6万元。佛山江淮新能源I5哪个品牌好
2018年1月25日,京东董事长刘强东宣布:在新能源大力发展的趋势下,京东物流将所有进出北京的自营货车全部换成电动新能源车,并在两年内普及到全国,把所有的自营货车都换成新能源车。值得注意的是,京东货车的采购清单中,珠海银隆新能源汽车是主要供应商之一。拥有钛酸锂电池的珠海银隆,被董明珠誉为“被埋在沙子里的金子”。银隆新能源汽车主要是做新能源公交车、新能源货车、新能源皮卡等大车的,2017年银隆新能源位居国内新能源客车销量排名第四位,近年来在业界有着不错的口碑。自从董明珠入股银隆后,品控从严,比合资车企都强势。
随后,交通部、公安部、商务部就联合发布了《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》,明确指出,城市绿色货运配送示范工程将优化城市配送车辆便利通行政策,推广应用新能源城市配送车辆,实现城际干线运输和城市末端配送的有机衔接等。届时,实现更新一批标准化、专业化、环保型运输与物流装备,新能源和清洁能源车辆占营运载货汽车比重大幅提升。 相关数据显示, 2017年工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,新能源**车的占比不断增多,第1-12批推荐目录中新能源**车的比例接近31%。由此可以看出,在政策鼓励下,车企布局**车的力度越来越大。2017年全年新能源**车销量达15,万辆,同比增长152%,而**车中的物流车是主力车型,占据97%的**车份额。
但行业一直存在劣币驱逐良币的现实困境,"野蛮生长"更是行业抹不去的标签,主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等问题,在用户心中,这样的产品能否持续运营都要打一个**的问号。除上述问题之外,终端用户同样关心载货空间、爬坡能力、制动情况、百公里耗电量等关键性能质量。 因此,电动物流车对燃油物流车的替代,需要以品质可靠的电动物流车产品作为前提,但是,如果对当下的市场稍加留意,就不难发现除了少数品牌企业的可靠产品外,当前市场上的绝大多数产品难堪大任。 一些运营商在接受记者采访时就流露出难以掩饰的烦恼和忧愁,有的还吐了不少苦水:三水江淮新能源I5参数
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三是竞争激烈做大难。纯电动物流车行情看涨,2017年更被视作该领域的放量元年,而这背后,吸引到了不少企业加入到了物流车运营商的大**中来,甚至一些车企也会视情况组建自己的运营企业。*杭州一地,这类运营商数量就在百家以上,北上广深等**城市同样也是运营商集聚重地。运营商多为地方企业,服务同城配送,所以把业务做大到本地以外省市,除了资金,更缺人脉等资源。 四是产品质量存瑕疵。电池电量、续航里程、比较高车速、载重能力等确实都在提升,但纯电动物流车自身的质量问题仍不可避免的出现。一些车的三电系统并不稳定,代码、电路等故障人工很难排除,都需专业人员借助相应仪器进行检测处理。还有极端天气下,如天气过热充不满,天气过冷充电慢等问题也很突出。高明江淮新能源I5性能怎么样
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