佛山瑞驰新能源EC31厂家直销

时间:2021年02月22日 来源:

纯电中重卡只能限于特定场合使用 接上面的问题,再往上中重卡电动化按现在电池水平几乎是没可能的。大吨位车型行驶距离长,载重量大,要靠电池和电机达到相同指标估计整车全部都是电池,合法的装货质量就没有了,就算有,相比于同规格燃油车也缩水太多。 现在整车厂绞尽脑汁做轻量化,让车在不超载的前提下多拉货,增加运营效率,电动化增加自重减少运货量是不符合车辆发展规律的。电动车尾气排放减了,运货量也减少,也不符合节能减排的目的。佛山瑞驰新能源EC31厂家直销

2019年2月26日,我国 发改委等24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》指出,要加快绿色物流发展,持续推进柴油货车污染治理力度。 3月7日,安徽发布了《安徽省柴油货车污染防治攻坚战实施方案》,方案提到,2019年7月1日起,提前实施机动车国六排放标准。轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车,占比达到80%。 3月20日,海南发布《海南省清洁能源汽车推广2019年行动计划》规定,轻型物流配送车(含邮政及城市物流配送)新增和更换车辆百分之一百使用新能源汽车,并将实施新能源汽车**停车位政策。 同样在3月,长沙、西安等城市出台限行交通管理措施,给新能源车提供绿色通行便利。佛山瑞驰新能源EC31

根据之前采集到的信息,纯电动面包车补贴后的价格与燃油车相差不大,终端用户购买接受度也比较高,一般车型续航里程可以在200-250公里左右,续航里程够大部分配送用户使用,对调度管理要求较高。 多出的一部分购置成本在燃油费里面可以节约下来,每天200公里行驶里程一个月能节约1000元左右燃油费用。 但是存在一个不确定的问题,燃油费用3年可以节省3万元,电池寿命也差不多到期,更换电池的成本也许和燃油车就抵消了。 面包车电动化除了续航有点危机感,其他方面基本没有大问题,是比较适合电动化的车型。加上现在大城市开始限行燃油货运车辆,电动面包车不限行的优势非常突出。 至于电动车是不是会比燃油车在整车生命周期内更环保那是一笔糊涂账,一时半会也难以算清楚。大部分时间在城市内运营,电动车在走走停停路况的优势相比燃油车是很明显的,对于其他交通参与者也更友好,夏天没有尾气热浪,低噪音,行人会更喜欢这种没有尾气排放的电动车。

混动中重卡是发展的一个方向 城际运输的轻卡、中重卡车型可以考虑非插电式混合动力。非插电式混合动力的原因是考虑到充电难的问题,轻卡充电已经很困难,更大体积中、重卡找地方充电更是噩梦。 混合动力优势在于发动机大部分时间都处于高效率工况下工作,获得比较好的燃油消耗,用电机来弥补发动机在低速、走走停停等工况下的不良表现。 以日野为例,Hino 300系列卡车使用混合动力可以减少25%燃油成本,混动系统来自丰田集团广泛应用在乘用车上的技术。传统系统由柴油发动机+离合器+驱动电机+自动变速器组成,配备NiMH镍氢电池。

可惜现在国内的政策对于非插电式混合动力并不友好,明明节能效果***,却要和普通燃油车享受一样的待遇。按照现在国内新能源补贴规定,增程式电动车(串联式混合动力)属于新能源,那发展增程式电动车也是可以的。 专业生产柴油发动机的美国康明斯公司前段时间搞了一个AEOS纯电动牵引车,配140kWh电池续航能力只有160公里,康明斯为它安装更大容量电池之后续航里程可以增加到480公里,这几乎是电动重卡续航里程的极限了,为进一步增加续航里程康明斯准备增加柴油发动机,这也是往增程式电动车发展。 如果以后政策放宽一点,允许混合动力卡车进城并给纯电动车一样的激励政策,那才能促进混合动力的发展。佛山瑞驰新能源EC31

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纯电轻卡只能用于市内配送 轻卡货箱容积大,轻载重载都能胜任,车辆灵活性高。相比于面包车,轻卡的适用工况范围更广,城市配送运输只是他的技能点之一,城际运输中也能频频见到轻卡的身影。 那么问题就来了,城际运输用电动轻卡可行吗? 国外什么情况不说,国内大家都知道幅员辽阔,城市面积大,深圳这种“小渔村”从东边的龙岗到广州白云区都有170公里,来回340公里的里程足够让大部分纯电动轻卡趴窝。 日行驶里程200公里以下的轻卡,经常在室内出没配送的,且专门在市区内出没的,没有外出城际配送需求的才能选择纯电动。深圳-广州还只是线路比较短的,其他面积更大一点的城市更不用说了,因此日行驶里程200公里以上的轻卡不建议电动化。 本身燃油版轻卡在国内就存在自重过大,合法装载量少的问题,电动化之后更是火上浇油,一辆续航200公里以上的纯电动轻卡自重普遍都在4吨以上,蓝牌轻卡的比较大总质量上限是4.5吨,如果要给纯电动轻卡上蓝牌,载货量能忽略不计,除非超载。佛山瑞驰新能源EC31厂家直销

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