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目前,新能源商用车以高效节能、绿色环保的特点**了未来的发展趋势,但是在自身技术上、基础设施上依然存在许多待改进的空间。 “物流企业或是其他用户在使用纯电动物流车时,首先考虑的问题就是,出去了能不能回来?续驶里程能不能满足自己的配送需要?”京东物流华北区域相关负责人向记者表示,由于北京城市的特殊属性,纯电动物流车的续驶里程无法满足城市从南到北、从东到西的配送需求,按目前一般纯电动车的续驶里程200公里计算(北京市从东南到西北的距离约为150公里),充一次电还跑不了一个来回。 中铁物流集团有限公司副总裁高维志也表示,续驶里程有限、电池老龄化以及充电时间长、充电桩配套设施少等因素,严重影响了人们对新能源商用车的使用积极性,同时新能源商用车作为一种新兴事物,在售后维修、保养方面还较为混乱、薄弱,有待进一步开发。高明江淮新能源I5性能怎么样
特别是现在全国多个城市已连续出台鼓励新能源商用车发展的政策,包括充电桩的建设、路权的放开以及新能源商用车运营成本低等特点,都为新能源商用车的持续增长提供了有力的保障,未来,我国新能源商用车将有较强的增长态势。 新能源物流车、**车成“后起之秀” 新能源商用车中,除新能源客车外,新能源物流车应该是近年来**厚积薄发的车型,其成为新能源汽车发展的有力增长点已成行业共识。 据统计,目前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车,新能源物流车市场渗透率*有2%,市场容量巨大。有业内人士认为,近两年已到了新能源物流车的放量元年,预计到2020年新能源物流车的市场规模将达到1000亿元以上。高明江淮新能源I5性能怎么样
新能源商用车将有较强的增长态势 “从目前来看,新能源商用车中,无论是客车、卡车,还是物流车、**车,都迎来了快速发展。”这是记者在走访市场中大家反映较多的一句话。他们表示,近年来,不管是乘用车还是商用车,都迎来了“井喷”式增长,特别是在节能减排的趋势下,发展新能源商用车更是发挥着举足轻重的作用。 统计数据显示,2018年我国新能源商用车累计销量已突破20万辆大关,同比累计增长2.6%。 “未来,新能源商用车的发展有着巨大的前景和空间。”全国乘联会秘书长崔东树接受记者采访时表示,随着***政策的大力倡导与传统物流转型升级的需要,新能源商用车将快速走上风口,市场可期。
另外,诸如服务及时性、资金风险、保险理赔、充电难、路权受限等诸多问题也成为纯电动物流车推广应用中亟待解决的燃眉之急。 品质担当 主流车企竞逐市场优势明显 正是由于上述多重因素的影响,客户将续航长、空间大、动力强、品质可靠等做为选车用车时**为关注的重点,更青睐具有强大品牌实力的企业,毋庸置疑,强大的品牌也意味着产品质量可靠,售后服务完善,更值得信赖。 以下案例也有力地佐证了上述论点。 中通客车凭借悠久深厚的技术沉淀和在新能源客车业务建立的先发优势,自2015 年三季度起开始布局物流车,目前已有11 款车型上车型公告,在纯电动物流车上形成“轻舟”、“蓝迪”双产品线布局。2017年5月底,中通客车与合作伙伴一次性签订了31亿元的电动物流车产品买卖合同,更是缔造了多年来业界罕见的大单传奇。
但行业一直存在劣币驱逐良币的现实困境,"野蛮生长"更是行业抹不去的标签,主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等问题,在用户心中,这样的产品能否持续运营都要打一个**的问号。除上述问题之外,终端用户同样关心载货空间、爬坡能力、制动情况、百公里耗电量等关键性能质量。 因此,电动物流车对燃油物流车的替代,需要以品质可靠的电动物流车产品作为前提,但是,如果对当下的市场稍加留意,就不难发现除了少数品牌企业的可靠产品外,当前市场上的绝大多数产品难堪大任。 一些运营商在接受记者采访时就流露出难以掩饰的烦恼和忧愁,有的还吐了不少苦水:高明江淮新能源I5性能怎么样
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一是依据有关政策,新能源物流车要行驶满3万公里才能申领补贴,而该政策施行以来,很多商家至今仍感“压力山大”。假设以一年为期测算,运营车辆平均***必须高于82公里/天,这道坎如果过不去,补贴也就成了镜花水月。据悉,一些个体户和企业单位平日用车频率不高且不固定,一台车一个月行驶几百公里,达成3万公里指标需要3-5年以上;同时,一些运营公司货源并不稳定,这同样使得车辆每天行驶里程不到几十公里,达标难上加难。 二是一直以来很多运营商都是依靠补贴过日子,但日后补贴越来越少的环境下,生存条件骤然变得恶劣。按照政策规定,到2020年后,新能源汽车补贴将被“清零”。而当下正值2017和2018“交接”之际,网传各种补贴新政也是令人目不暇接,补贴退坡力度将有多大实在牵动人心。当补贴不再,车企对于纯电动物流车的定价也会调高,运营商采购成本提升,***就会传导给终端用户,进而推动物流费用出现上涨。高明江淮新能源I5性能怎么样
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