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三是竞争激烈做大难。纯电动物流车行情看涨,2017年更被视作该领域的放量元年,而这背后,吸引到了不少企业加入到了物流车运营商的大**中来,甚至一些车企也会视情况组建自己的运营企业。*杭州一地,这类运营商数量就在百家以上,北上广深等**城市同样也是运营商集聚重地。运营商多为地方企业,服务同城配送,所以把业务做大到本地以外省市,除了资金,更缺人脉等资源。 四是产品质量存瑕疵。电池电量、续航里程、比较高车速、载重能力等确实都在提升,但纯电动物流车自身的质量问题仍不可避免的出现。一些车的三电系统并不稳定,代码、电路等故障人工很难排除,都需专业人员借助相应仪器进行检测处理。还有极端天气下,如天气过热充不满,天气过冷充电慢等问题也很突出。高明江淮新能源I5销售
据介绍,一辆传统燃油重卡的尾气排放量相当于70辆私家车,如果***实现电动化,对持续推进污染防治工作具有很强的现实意义。 有行业人士分析,随着机动车排放污染的加剧,柴油车的污染防治已成为无法回避的话题。在全国范围内,占机动车保有量7.8%的柴油货车,排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM。重型卡车作为柴油车中排放比例较高的车型,成为排放污染中不得不解决的棘手难题。另一方面,我国燃油车排放标准不断升级,各地区推出的区域性排放监管政策,都在一定程度上促进了纯电动重卡的发展。 诸多不足仍有待提高三水江淮新能源I5参数
在刚刚过去的2017年,新能源物流车惊艳市场,掀起了一股现象级热潮,和新能源客车的坎坷曲折路形成了鲜明对比,数据显示,全年新能源**车销量达15,万辆,同比增长152%,而**车中的物流车是主力车型,占据97%的**车份额。 进入2018年,纯电动邮政、物流、快递用车的需求不断增加,一方面由于网络购物以及物流、快递行业的迅猛发展,另一方面纯电动车型随着环保压力的加大或迎来需求的井喷。 但高速发展的背后,却蕴含着行业“野蛮生长”的印记,良莠不齐的产品品质、用户运营中***的种种困惑等似乎也从一个侧面反映出行业“虚假繁荣”的乱象。 那么,新能源物流车爆发式增长背后 哪些痛点亟待解决?可持续发展的路径又在哪里? 上述命题略作剖析,*供业界评鉴。
今年**上,全国**委员、北汽集团董事长徐和谊提出要进一步加快新能源城市物流车推广应用,助力经济社会高质量发展,打赢蓝天保卫战。徐和谊表示,从北京市当前阶段本地大气PM2.5来源特征看,机动车等移动源占比比较大,占比高达45%。因此,要解决大气污染问题,应该重点推进物流车等营运车辆新能源化。 针对另一个火热车型——新能源**车,上汽跃进纯电动事业部相关负责人也向《中国汽车报》表示,在城市环卫车、垃圾车、洒水车等强烈的市场需求下,新能源**车也将迎来快速发展的春天,并且新能源**车越来越受**的青睐,现在很多城市的城市**车辆都是纯电动的,市场份额越来越高。
但行业一直存在劣币驱逐良币的现实困境,"野蛮生长"更是行业抹不去的标签,主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等问题,在用户心中,这样的产品能否持续运营都要打一个**的问号。除上述问题之外,终端用户同样关心载货空间、爬坡能力、制动情况、百公里耗电量等关键性能质量。 因此,电动物流车对燃油物流车的替代,需要以品质可靠的电动物流车产品作为前提,但是,如果对当下的市场稍加留意,就不难发现除了少数品牌企业的可靠产品外,当前市场上的绝大多数产品难堪大任。 一些运营商在接受记者采访时就流露出难以掩饰的烦恼和忧愁,有的还吐了不少苦水:佛山江淮新能源I5参数
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目前,新能源商用车以高效节能、绿色环保的特点**了未来的发展趋势,但是在自身技术上、基础设施上依然存在许多待改进的空间。 “物流企业或是其他用户在使用纯电动物流车时,首先考虑的问题就是,出去了能不能回来?续驶里程能不能满足自己的配送需要?”京东物流华北区域相关负责人向记者表示,由于北京城市的特殊属性,纯电动物流车的续驶里程无法满足城市从南到北、从东到西的配送需求,按目前一般纯电动车的续驶里程200公里计算(北京市从东南到西北的距离约为150公里),充一次电还跑不了一个来回。 中铁物流集团有限公司副总裁高维志也表示,续驶里程有限、电池老龄化以及充电时间长、充电桩配套设施少等因素,严重影响了人们对新能源商用车的使用积极性,同时新能源商用车作为一种新兴事物,在售后维修、保养方面还较为混乱、薄弱,有待进一步开发。高明江淮新能源I5销售
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