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新能源汽车成转型标志 中国仍面临挑战 　　回顾2017年，新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的标志。数据显示，2017年，全球主要新能源汽车我国生产总量已经超过了142万辆，其中中国的销量大概达到77.7万辆；全球新能源汽车累计销售突340万辆，中国销售160多万辆，占比超过50%。为节能减排，以及应对气候变化做出新的贡献。 　　“新能源汽车的健康快速发展得益于****的高度重视，得益于多方位体系的建立，它有研发体系，有产业发展体系，有市场拓展机制所相应的政策的创新，基础的设施，以及商业模式创新”，万钢认为，“这些创新的态势促成了中国新能源产业快速发展。”南海北汽新能源R300以租代购

随着董扬的一句“地补就不补车了，方向是补电”，备受汽车圈关注的新能源汽车退坡新政也终于“水落石出”。 　　董扬是中国汽车工业协会的常务副会长。3月2日，董扬在接受媒体采访时对新能源补贴政策的细节进行了回应。他表示，新能源汽车的补贴政策很快就要出炉，而地补将有重大调整。他称，“地补就不补车了，方向是补电”。 　　2019年是新能源车补贴新政实施的一年，补贴金额继续退坡已成定局，但政策何时落地、补贴金额退坡幅度多少等问题至今未定。此前有消息称，2019年新能源车补贴退坡将达50%。此外，也有传闻称，2019年新能源补贴退坡幅度50%，在过渡期3个月内，补贴退坡幅度为30%。但**终的方案究竟如何，一直是扑朔迷离。南海北汽新能源R300以租代购

中车电驱动系统“T”动力 电驱动系统一直以来都是中车的**产品之一，中车历来重视电驱动系统的技术改进。中车电动依托于高铁50多年的技术积累，通过技术融合、优化和创新，不断研发新能源商用车电驱动**技术。 中车电动自主研发制造的新能源商用车电驱动系统“T”动力，产品包括了电机控制器、驱动电机、电池三大新能源汽车**部件(本文重点关注控制器和电机)。“T”动力系统具有高性能、高可靠性、高安全的特性，集八大**功能于一身，可进一步提升新能源汽车的运行效能和运营能力。 据中国客车网了解，“T” 动力由中车电动团队自主研发，产品经过了五代技术更新迭代。代产品批量化生产后，成功应用于2008年北京奥运会**纯电动大巴，从此我国新能源电驱动系统正式迈入规模化生产阶段。从第四始，中车电动改变设计语言，控制总成原本的分立式结构被集成后的箱体结构所代替，整体重量减轻了30%，能耗降低50%。

在此背景下，我国新能源发展也面临着更多挑战。万钢认为，随着人们对于汽车和对于环境的要求越来越高的要求，我们面临着巨大的挑战。，传统的驱动系统面对更加严苛的排放标准；第二，国内纯电动汽车目前发展很快，但仍存在很多短板，还不能全部满足于汽车市场的要求；第三，我国基础研究，基础设施的建设还不够充分，建设运营服务的体系还需要更加完善和灵活；第四，在未来的电动化、智能化的发展中，我们现有的政策要有相应的调整，相应的标准法规要加快制定；第五，新能源汽车要作为污染防治攻坚战的重要抓手。

近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受国内媒体采访时，对于新能源补贴政策的细节进行了回应。他表示，新能源汽车的补贴政策很快就要出炉，而地补将有重大调整，“地补就不补车了”，其表示，地补的方向是“补电”。 　　与此同时，他分析认为，随着补贴政策的调整， 中国电动车不会朝着低速方向发展。“要看中国的电动车和谁比，和(外资)同档次的汽油车比，我们的成本是偏高些，但是如果你和同档次的电动车比，中国电动车成本并不高。例如跟特斯拉比，跟日产的聆风比，跟宝马i8比，那中国电动车并不见得就贵。”高明北汽新能源R300图片

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明确电动化 内燃机转型升级是发展方向 　　面对新能源发展中的困难，我国确定了推动智能化纯电动驱动的发展方向。万钢指出，在未来电动汽车发展方向上，我国制定了新的发展策略。首先，明确电动化、智能化的新方向，创新地完善新能源汽车的技术战略。因此，整车产品要在综合的蓄能、高比功发电、高效率驱动和能量回收、智能化控制、轻量化车身等要下力。 　　其次，要加大对于燃料电池发动机的研发力度，来推进商业化的路程。目前，电动车大部分在城市中运行，远程使用方面需要蓄电里程的支持。 　　***，车用动力电池的回收也是箭在弦上不得不发。汽车用的动力电池退役之时并非结束之日，它可以在畜能电站上用很长时间，因此要做好梯次再利用和回收再利用，使它应用和产业化。南海北汽新能源R300以租代购

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