高明北汽新能源EX5

大吨位短距离运输选择混合动力，如搅拌车、自卸车车型，运距短载重大，纯电车难以胜任，或选择天然气卡车（图标有重叠，未显示）。 中等载重量中短途运输，总质量5吨-16吨（或30吨）范围，日运营里程200-500公里，偶尔有进城配送需求的，使用混合动力。这吨位级别基本都是轻卡或中卡车型，跑中短途配送的重卡（16-30吨或以上）进城配送的占比相对来说较少，混合动力或天然气都适合。 中长途运输，运距500公里以上的，一般都是中重卡车型，这种既然选择跑长途那大部分情况下都不会选择进城，使用天然气或***柴油机做动力是目前**合适的。高明北汽新能源EX5

自1991年研发出全球***辆混合动力商用车，日野二十多年销售混合动力卡车超过1.5万辆，证明了混合动力卡车的可靠性和实用价值。根据美国加州（California）的政策，2016年-2017年购买日野混合动力卡车可以获得2.3万美金/辆车的现金奖励，**对混合动力卡车支持力度很大。 可惜现在国内的政策对于非插电式混合动力并不友好，明明节能效果***，却要和普通燃油车享受一样的待遇。按照现在国内新能源补贴规定，增程式电动车（串联式混合动力）属于新能源，那发展增程式电动车也是可以的。高明北汽新能源EX5

针对可能引发的新能源汽车产能泡沫，我国信息中心副主任徐长明表示，目前新能源汽车产能过剩现象是行业发展的必然规律，新兴产业在快速发展期都会经历一段时间的膨胀。根据目前我国的人口密度，汽车千人保有量的峰值预计能达到400～500辆，到2035年，我国的汽车保有量有望达到6亿～8.5亿辆，未来如此大的市场规模必将引发产能的大幅扩张。 作为造车新势力**，爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰则直言，不应对数字进行过多解读。以爱驰亿维为例，在对外披露的信息中，其新能源汽车项目总投资金额为130亿元，规划总产能为40万辆。但对于汽车行业而言，投资具有一定的周期性，或将持续数年，产能也会分批根据销量的情况综合考量。在发展初期，整体的投入可能会非常小。

大众集团**近也透露了商用车未来一些布局，纯电动、混合动力、CNG压缩天然气、LNG液化天然气、自动驾驶、列队行驶、有轨电车各种技术都有应用，从轻到重不是一味地电动化，而是根据市场使用习惯推出不同的解决方案。 例如26吨级的配送车就有MAN TGM纯电动和斯堪尼亚混合动力，长途用电采用无轨电车，推广自动驾驶，明年MAN卡车将会交付一批高速公路自动驾驶的车辆。据大众汽车公司介绍，长途运输中***的驱动力还是要依靠柴油机，未来会用LNG或其他合成燃料代替柴油。 所以一味地将车辆电动化在卡车上是行不通的，需求决定产品形态，技术决定产品力，靠幻想美好明天不会让产品变得更好。

这套混合动力系统可以纯电动行驶，起步时用电池驱动电机，柴油机无需启动，减少油耗和废气排放，偶尔需要进城配送的轻卡就能使用纯电驱动。 需要车辆发挥动力性加速的时候柴油发动机+电机同时驱动车辆，以比较大动力为车辆加速。 在高速等匀速行驶的工况就可以切换到柴油发动机直接驱动的模式，发动机这个时候动力输出和油耗表现都会比较理想。 制动时驱动电机会变成发电机回收制动能量，把它转化为电脑存储到电池中。 可以说这种混合动力工作模式非常适合需要经常跑城区道路+高速公路行驶的城际卡车，电动模式在城里运行和电动卡车没有什么区别，到了高速使用柴油机驱动也能保持在比较好工况节省燃油，续航与节能减排都不耽误，混合动力系统增加的车辆自重也在可接受范围内。高明北汽新能源EX5

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新能源汽车产能过剩不是一个新话题，但过剩到什么程度，可能引发何种风险，还需要通过客观数据寻求答案。 记者日前获悉的一组数据显示，截至目前，已有16家新企业拿到了我国发改委资质；2017年，全国新投入整车项目累计达到91个，21个省上马了新能源汽车项目，投资规模达到5283亿元；各类车企已经公开的新能源汽车产能规划中，到2020年将超过2000万辆。而根据此前工信部、我国发改委和科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，我国汽车生产将达到3000万辆左右，其中，新能源汽车生产200万辆。也就是说，目前各家车企规划的产能总量已经达到了这一规划的10倍之多。高明北汽新能源EX5

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