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时间:2021年06月25日 来源:

车企提前布局 在2018年巴黎国际工程机械展览会中,依维柯推出了以天然气为燃料的车辆系列,响应马克龙总统有关将国内重型卡车转换成燃气型卡车的号召。 此外,由宝马集团发起,依维柯和货运代理公司Duvenbeck共同参与的一项为期两周的天然气卡车测试项目也已经完成。该测试项目是让一辆依维柯Stralis 400 NP液化天然气汽车负责每天以固定的路线运送发动机。 宝马方面表示,与其他替代燃料相比,在重型车辆中采用液化天然气,可为车辆提供更长的续驶里程,他们将通过此次测试所得到的数据,评估该技术的商业可行性。南海北汽新能源汽车图片

除此之外,丰田多年来一直致力于氢燃料车辆的研发,也推出了氢燃料电池概念卡车。 据介绍,这款概念卡车将拥有670马力和1325磅·英尺的扭矩,并配备了两个Mirai氢燃料电堆栈及一块12kWh容量电池。它的续航里程为320公里,载重量为36.3吨。 无论是纯电动、天然气、氢能源还是甲醇,这些新能源卡车以创新者的“高姿态”进入了卡车圈人士的视野,同时正以后来者居上的不俗实力抢占未来市场。 在新能源卡车的助推下,商用车的未来或将很快被改写,届时运输人又该如何应时而变,值得提前思考、做好准备。南海北汽新能源汽车参数

PK长途柴油车,纯电动卡车能赢吗? 既然纯电动卡车有如此多的优势,那它一定能赢过传统柴油卡车了?这个问题,并不能妄下定论。严格来讲,纯电动卡车离抗衡并超越传统柴油车还有很长一段路要走。 当下**火热的电动重型卡车自然是特斯拉Semi, Semi的原型车目前正在测试,2019年将开始量产。特斯卡共推出了两款卡车,分别是续航300英里(约合482Km)的入门版车型和续航里程500英里(约合804Km)的**车型。 纵然是特斯拉,从续航里程上我们也能看出,不论是482Km还是804km,在幅员辽阔的中国也只能算是区域运输,还远不能达到长途牵引车的需求。

与此同时,戴姆勒还推出了一款中型纯电动卡车福莱纳 eM2 106。该车型专为本地货物运送、食品和饮料配送以及“***一英里”物流服务而设计,续航里程达370公里。 沃尔沃卡车在今年4月推出其***纯电动卡车FL系列,并表示这款车是面向城市运输和垃圾处理等领域的,其比较大车货总重为16吨,续驶里程为300公里。 ***款纯电动卡车的余热未消,5月初,沃尔沃卡车又发布了第二款电动卡车FE系列。这个系列仍用于市区货运和垃圾运输业务,只是它支持重载运输。沃尔沃FE系列车货总重可达27吨,续驶里程是200公里。 虽说纯电动卡车在续航里程、充电桩方面还存在一些瓶颈,但综合来看,纯电动卡车的优势将在科技的进步下愈加凸显,攻克难点也指日可待。

除了聚焦市内、城间运输外,纯电动卡车还有电动环卫车、纯电动混凝土搅拌运输车、工程车等用途。这类**车辆的行驶范围不大,对续驶里程的要求也不高,也是纯电动卡车可以发挥优势的市场。 一直以来,里程问题都是纯电动卡车的一个难点。《运输人》记者在公告中发现,已经有部分车型的续驶里程达到或接近400Km,基本可以消除里程焦虑问题。 由于动力电池占据了纯电动卡车的主要重量,优化底盘结构及材料以实现轻量化,就决定了其**终的载货质量。 可以看到,为推动车企研发出更具性价比的纯电动卡车产品,2018年电动车的补贴有所退坡,相信政策所起到的宏观导向作用长期来看会加快纯电动卡车的发展速度。南海北汽新能源汽车图片

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汽摩及配件系统具有制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度操控等功能,虽然目前轿车的燃油余热足够提供轿车内的采暖和除霜的需要,但随着新能源技术的不断发展,电动车和混合动力车已成为汽车发展的重要方向,利用燃油余热工作的空调系统将逐渐退出市场。目前外资在中国广东亿鑫新能源汽车有限公司是一家专业销售新能源汽车的贸易服务商,为满足大众消费者的需求,公司可提供销售、租赁、以租代购等服务,新能源汽车品牌覆盖比亚迪、北汽、瑞驰、吉利、东风小康、长安、五菱、东风、大运、广汽等。市场已占到60%以上的份额,在轿车零部件市场上,甚至有可能占80%以上,我国包括**电子操控、传感器、转向系统等产品的市场,基本被国外企业垄断。另外,根据相关报道有限责任公司行业预计2018年全年,汽车模具行业规模依然保持扩张趋势,市场规模将突破900亿元。未来随着汽车换型速度的进一步加快,汽车模具还将迎来更大的发展空间,发展前景值得期待。随着科技的发展,汽车产品的更新换代日益加快,这就要求汽车零部件行业加快贸易型创新,提供市场需求的产品;否则就会面临着供给需求脱节困境,造成结构失衡和产品积压。南海北汽新能源汽车图片

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