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中车电驱动系统“T”动力 电驱动系统一直以来都是中车的**产品之一，中车历来重视电驱动系统的技术改进。中车电动依托于高铁50多年的技术积累，通过技术融合、优化和创新，不断研发新能源商用车电驱动**技术。 中车电动自主研发制造的新能源商用车电驱动系统“T”动力，产品包括了电机控制器、驱动电机、电池三大新能源汽车**部件(本文重点关注控制器和电机)。“T”动力系统具有高性能、高可靠性、高安全的特性，集八大**功能于一身，可进一步提升新能源汽车的运行效能和运营能力。 据中国客车网了解，“T” 动力由中车电动团队自主研发，产品经过了五代技术更新迭代。代产品批量化生产后，成功应用于2008年北京奥运会**纯电动大巴，从此我国新能源电驱动系统正式迈入规模化生产阶段。从第四始，中车电动改变设计语言，控制总成原本的分立式结构被集成后的箱体结构所代替，整体重量减轻了30%，能耗降低50%。高明北汽新能源R300报价
此外，他强调，补贴政策的调整，将有利于电动车竞争进一步回归市场。董扬表示：“在没有补贴之后，新能源汽车将回归到市场，那些片面追求续航里程，造成高成本、高价格的这部分产品，就会减少。当然也不完全没有，企业也会推出一些长里程、高级次的产品，但是消费市场更多是追求续驶里程和价格比的，里程短一点，比如说200公里左右，但是价格低一点的产品，这也很可能。” 董扬的此番分析，与此前汽车圈传闻的补贴新政将让“盲目追求高续航、高能量密度的市场风气回归理性”不谋而合。 现行的新能源补贴政策以高续航、高能量密度作为衡量标准，导致了市场上大批高续航里程车型的诞生。这本是基于政策和消费市场需求而产生的好的现象，而目前的新能源电池技术却无法兼顾安全性和高续航性能，导致了诸多安全事故的发生。高明北汽新能源R300报价
如今的公共交通领域对于绿色环保的诉求愈发迫切，以纯电动客车为**的新能源客车已被国内公交客运市场接受。与纯电动乘用车一致，纯电动客车主要是由电机驱动系统、电池系统、整车控制系统三部分构成，统称“三电系统”。 其中，电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，驱动车辆行进，决定了电动客车的基础性能指标。电动客车不再局限于传统车辆发动机、变速箱、车桥的排列方式，使得动力系统布置更加灵活，且降低了动力传递中的能量损耗。
然而，新能源汽车发展的任务仍十分艰巨。根据2012年我国颁布的节能与新能源汽车的发展产业规划，我国2020年新能源产销量要达到200万辆，保有量为500万辆。对此，万钢算了一笔账，2017年，我国新能源销售77万辆，相对于2015年翻了一番。2018年从势头看起来，达到100万辆基本上没有太大的担心，相对2016年又翻了一番。真的达到2020年的200万辆年产需要我们在今年努力的基础上再翻一番。“所以这个规划当时还是很有勇气的”，万钢表示。 近年来，部分我国宣布停止销售传统燃油汽车，逐步走向电动化、智能化，同时也正在制定相应的发展的路线图和时间表，各车企也纷纷加入电动智能化行列。万钢强调，中国的新能源汽车发展从来就是和全球新能源汽车的发展是紧密结合在一起的，从来就是融合在全球发展的大趋势当中，还起到了自身应该起到的**作用。
有相关行业**表示，未来电驱动的发展方向，一是、轻量、高性价比，二是实现安全、可靠、耐久和总成化。以发展的眼光和整机厂需求来看，驱动系统必然要向总成化方向发展。近年来，新能源客车市场的大繁荣同样也促进了电驱动领域的产品技术迭代，发展并涌现出了一系列产品力杰出的***电驱动企业与相关产品。 影响是一种持续的力量，每一年的中国客车业，总有一些人、一些事影响着行业前行。由中国土木工程学会城市公共交通分会和中国客车网主办的第13届影响中国客车业年度调查评选活动特设“2018年度新能源客车电驱动技术成果”奖，继续寻找影响中国客车行业的客车电驱动技术领域的***者。三水北汽新能源R300图片
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此外，中车电动还依托中车株洲所自主化IGBT投产为突破口，进一步打通了元器件IGBT、电机控制器关键部件、系统集成的全产业链，形成了自主研发、生产、检验的完善管理体系，让“T”动力成为货真价实的中国造。 泰特机电轮毂电机 在湖北泰特机电有限公司董事长吕超看来，全球化的电驱时代，轮毂电机必将迎来广阔的市场空间。泰特是全球**的轮毂驱动技术的**，2016年9月，泰特通过全资收购荷兰e-Traction公司，并在上海汽车创新港成立应用开发与销售中心，湖北泰特形成了从产品研发到应用开发及生产销售的完整体系。高明北汽新能源R300报价
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