高明奔驰汽车音响系统

01音响的预留空间因为汽车音响的改装是个循序渐进的过程，一般情况下，先更换喇叭，升级功放，增加低音效果的喇叭，接着是更换主机。若是我们随意进行音响改装而不考虑预留空间的位置，对音响的效果来说影响深远。02忽略音响主机的功放能力很多喜欢重低音效果的音质，在音响的主机功放上也是花尽心思。调试过程当中感觉音质效果不错，但在使用中还是发现电瓶电压不稳，音质明显受损，使用大功率的功放容易烧坏线路，这也就是我们常说的在音响改装中出现的自燃情况。汽车音响改装后有噪音？欧龙仕教你4个检查和排除技巧。高明奔驰汽车音响系统

为什么原装车载音响的高级音响系统全部都是多声道音响系统呢？理由有两个：①多声道音响系统更容易低成本营造音响系统的高级感。音响系统要听起来感觉高级，要么音质好，要么音效棒。而在车内这么复杂的声学环境下，想要实现音质好，成本是很大的，不仅是用料成本还有研发成本。而要实现音效棒，硬件都不需要很发烧就可以达到。②多声道音响系统可以通过算法让全车的乘客都获得不错的听感。车上的音响每个喇叭离聆听位的距离都是不同的，导致声音左右声道的声音不能同时到达耳朵，时差越大，对听感的影响越严重。那么多声道音响系统就可以通过喇叭安装位置的布置，尽量让所有乘客都可以欣赏到的立体声效果。当然，并不是说喇叭多就OK。这是需要DSP的功能和调音算法的支持才能达到很好的效果。狮山通用汽车音响顺德汽车音响改造哪里好？找欧龙仕汽车音响吧！

品牌音响的汽车，能量感会明显不一样，大伟所谓的能量感，是你坐在驾驶室里，关闭车门车窗，听一首节奏较快的曲子时，你感受到的声压，这种感受未必只是耳朵，还可能是你的身体，你的大脑。这种声压量感和级别是明显不一样的。而普通音响往往只有空洞的低音，没有力量感的低音，无法给你身体压迫感，让你感受到共鸣。注意我说的不是比较大音量，而是相同音量下你的身体感受到的声强。比如在低频浓郁的时候，你的耳膜和身体会接收到更大的更强烈的声压，这个时候你会感觉到兴奋，肾上腺微升，你会觉得爽。而同等音量下普通汽车的音响无法传递给你相同的感觉，你感觉不到让人愉悦的低频能量，你听到的往往会是让人讨厌的低频失真，这个时候的喇叭振膜虽然还在震动，但显然已经失去了控制，发出的全是嗡嗡声，你体会到的可能只是马上想调小音量的冲动。

那么，功放到底重不重要？这么说吧！有些车友只是换装了喇叭，直接用原车主机驱动，或者换装了主机和喇叭，但是经过一段听音之后，发觉喇叭的发音有种力不从心的状态，离想象中的效果相差甚远。其实，这种现象，就是在欠缺功放的情况下而导致的。要知道，整车迫于出厂成本控制，原车带的主机往往是用料很一般的，其输出功率较小，就算你换装专业喇叭（专业喇叭所需功率大），用原车主机来推动喇叭的话，其信号的供给是不够的，原车主机一般输出功率在15W-30W之间，而专业喇叭所需最小功率都要30W以上，因此，毫无夸张地说，用主机直接推动喇叭，喇叭至多能发挥四成的效果，因此，车友在不加装功放的情况下，要求得太高是不切实际的。当然，有的车友也知道功放的重要性，在第二次升级之后，就加装了功放。当系统加装功放之后，就很明显感觉到喇叭的发音有了明显的提升。你会发现，在未加功放之前听不到的乐感，加装功放之后，所有的乐器细节都表现出来了，并且是十分有层次感的，特别是击鼓声，没加功放前是软弱无力的，加装功放后，表现却是强劲十足，富有弹性，很逼真地还原出它的本性。伦教汽车音响改造哪里好？找欧龙仕汽车音响吧！

作为改款车型，外观首先是新款MINIEV变化明显的地方之一。同时，该车还换装了全新样式的轮圈，让新车更加年轻时尚。在智能娱乐方面，五菱宏光MINIEV马卡龙的音响喇叭升级到了两个，并且自带两个USB接口，还支持蓝牙和车载收音机，支持选装“智能语音收放机”，娱乐性还是可以的，但是原车音响实在太差，所以车主在时间找到我们升级原车音响。们看这台马卡龙的改装配置：中低音：漫步者G401A中高音：漫步者P6NT低音炮：漫步者RW8B隔音：大能超级盾首先拆卸门板，给车门进行隔音处理，原车只有一层防水塑料。门板钣金清洁之后，贴上一层减震材料，让车门更加扎实，削减钣金共振产生的噪音。北滘汽车音响改造哪里好？找欧龙仕汽车音响吧！佛山雪铁龙汽车音响方案

汽车音响改装中，DSP功放和传统功放有什么区别？欧龙仕告诉你！高明奔驰汽车音响系统

汽车音响按功能分可以分为三个模块：主机（音源）、功放（信号放大）和扬声器（发声）。普通汽车的车载音响，往往在车机和扬声器之间没有单独的功率放大电路，主机内置功率放大电路，经过放大的音频信号从主机背后出来，直接连接到四门上的扬声器，推动喇叭发声。有些汽车会在中低音和高音喇叭之间设计分频器电路，有些连分频器都省了，或者只放一颗电容做分频。这样做的优势当然是成本低，发热低，转换效率高，由于主机和喇叭之间没有额外的功放电路，整个音响系统的结构简单，也就少了一些故障率。这种设计的缺点也很突出：功率放大电路被整合到主机内部，受限于体积，输出功率有限，动态范围也偏小，一般每个声道只有10-40W左右，典型值为每声道20-25W，这样的功率虽然声音“响度”足够应付汽车的小空间，但控制力和细节就甭想了，基本上就是“能响就行”。高明奔驰汽车音响系统

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