三水长安新能源EV460

三水长安新能源EV460, 首先聊一下经济模式，也就是逸动EV460**厉害的节能模式。 　　在经济模式下，油门踏板的响应稍微缓慢一些，电机动力不太愿意爆发，时常处于0-60kW的动力输出，当地板油时也能爆发比较大动力输出。总体经济模式下动力似乎被油门响应封印住，长安新能源EV460，但0-60kW动力输出已经满足大多数超车动作，甚至电机突然爆发推背感也是爽乎，舒心畅快。 　　其实经济模式与标准和运动模式比较大不同是制动能量回收，其制动能量回收力度非常大，甚至给人一种踩了刹车的感觉。 　　因此长安也将经济模式称为“单踏板模式”，只需要控制好油门踏板就能完美控制车辆加速或减速，甚至能接近-60kW功率的制动能量回收。

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悬架面对大坑洼也处理也韧劲十足，绝不会给你任何一丝松散的感觉。减振器对于振动吸收相当迅速，弹簧的支撑力度也充足。从不曾出现开船的晃悠感，整体驾驶偏向扎实范。不过一些小振动传递进车厢还是对舒适性有一丢丢影响。 　　至于转向系统我想应该不能要求太多。虽然回正力矩偏小以及转向阻尼在小幅度转动偏**幅度转动偏小外，整体电动助力转向偏轻盈以及足够了。同时也能保留一些路感，通过手感还算可以的方向盘也能清晰感受到路面细微的振动。

三水长安新能源EV460, 2018年中，国家开始对于新能源车的补贴标准进一步缩减，从续航里程和能量密度两个维度去考察。无疑更有利于整个行业的健康发展，也比较大限度杜绝漏洞。 　　长安新能源逸动EV460正是走科学发展的道路，续航里程甚至在60km/h等速情况下达到550km。显然这次逸动EV460是有备而来，确实去解决**为担心的问题-续航里程，欲想走入真正的家用和商业运营市场，而不是单纯为了补贴赚钱。 1 凶猛电机输出让我直呼更爽 　　逸动EV460在电机方面其实并没有多么亮眼的数据，也是使用长安自家研发生产的代号为XTDM10的电动，最大功率100kW（136PS），比较大扭矩245N·m，电机比较高的转速可达到1500rpm。整体动力水平相当于一台普通1.5T的汽油涡轮增压发动机。

变速箱方面，噢不对准确来说减速器上采用固定的单齿比传动。因此极速可以去到145km/h。 　　至于电池布置在底盘**，扁平化的布局安放可有效减低车辆的重心，同时更能节省空间的布局，给予比较大化的乘坐以及储物空间。逸动EV460的电池采用的是中航锂电所提供，为锂离子电池。电池能量密度达到141wh/kg，足以让逸动EV460获得能量密度1.1倍的补贴。 　　逸动EV460的电池布局几乎位于底盘的比较低处，其容量为52kW·h，也就是52度电。同时锂电池使用了智能热管理系统，也就是水冷，保证电池时刻都处于比较好的工作温度。

三水长安新能源EV460, 逸动EV460通过国标NEDC工况续航里程实测可达到430公里；长安自身的路试也能达到460公里；60km/h等速工厂续航里程甚至达到惊人的550公里。**理论百公里能耗可达到9.4kWh/100km。续航里程说不得不非常吓人，几乎没有太多中国品牌所能媲美。 　　纯电动车在续航里程面前，开起来是怎么样的感觉也是变得其次，不过开动这台逸动EV460却给我不少的惊喜。 　　逸动EV460拥有三种的驾驶模式可选择，经济、标准以及运动，同时又有两种的制动能量回收等级可选择。因此一共有5种驾驶模式选择，经济模式只能强制在**强制动能量回收状态，标准和运动则可以自由选择制动能量回收强弱。

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