南海长安新能源EV460

南海长安新能源EV460, 至于制动系统，长安新能源EV460，由于有制动能量回收的介入，在轻踩刹车时候感觉有点空虚，显然这就是制动能量回收系统进一步介入。继续深踩制动卡钳迅速工作，完美平稳刹住车辆。紧急制动时，制动能量回收系统从不介入影响，让步于制动系统发挥比较大制动效能。 　　纯电动车没有发动机行驶时车厢噪音只剩下胎噪和风噪，换句话来说就是放大了胎噪和风噪。后排乘坐时需要适应更多噪音来自于后轮的胎噪；高速行驶时A柱的风噪也有一丝。不过把音响开足了随动歌唱，什么噪音都抛诸脑后。

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　平顺性？？？对于逸动EV460根本不必再讨论，根本没有太多任何顿挫。只是制动能量回收的力度要好好控制，不然突如其来的减速会带来一些不舒适，乘客容易晕车。 其实对于纯电动车来说，我脑海中一直没有存在有操控乐趣的想法。可是逸动EV460让我改观了，怎么纯电动车也能那么能劈弯。逸动EV460前悬架为麦弗逊式**悬架，后悬架一改普通版本的扭力梁，用了多连杆**式悬架。 　　快速劈进弯中，逸动EV460能给予不错的信心。这信心来自于悬架支撑性以及整体动态循迹性。整台车非常愿意执行操控的命令，甚至在一些急弯也没有任何失控的仪态，轮胎也不会***出声。也许大面积底部电池的布局有利于整车重心的下降。

南海长安新能源EV460, 标准模式的“B-”弱制动能量回收则**为接近日常汽车的带挡滑行状态，这种模式**容易适应，零上手难度。 　　“B+”强制动能量的标准或运动模式的制动力度基本一致，也能去到-30kW功率的能力回收。运动模式的“B-”弱制动能量回收的制动力度**弱，几乎接近空挡滑行的感受，顺溜的感觉也是爽得一比。 　　至于标准和运动模式下的动力输出没有太明显区别，运动模式的油门响应会快一丢丢，微乎其微。总的来说动力输出不会给人失落的感觉。甚至在任何模式下，地板油起步都能给到强烈的烧胎起步，电机比较大动力瞬间爆发实在令我着迷，地板油起步简直屡试越爽。

变速箱方面，噢不对准确来说减速器上采用固定的单齿比传动。因此极速可以去到145km/h。 　　至于电池布置在底盘**，扁平化的布局安放可有效减低车辆的重心，同时更能节省空间的布局，给予比较大化的乘坐以及储物空间。逸动EV460的电池采用的是中航锂电所提供，为锂离子电池。电池能量密度达到141wh/kg，足以让逸动EV460获得能量密度1.1倍的补贴。 　　逸动EV460的电池布局几乎位于底盘的比较低处，其容量为52kW·h，也就是52度电。同时锂电池使用了智能热管理系统，也就是水冷，保证电池时刻都处于比较好的工作温度。

南海长安新能源EV460, 逸动EV460通过国标NEDC工况续航里程实测可达到430公里；长安自身的路试也能达到460公里；60km/h等速工厂续航里程甚至达到惊人的550公里。**理论百公里能耗可达到9.4kWh/100km。续航里程说不得不非常吓人，几乎没有太多中国品牌所能媲美。 　　纯电动车在续航里程面前，开起来是怎么样的感觉也是变得其次，不过开动这台逸动EV460却给我不少的惊喜。 　　逸动EV460拥有三种的驾驶模式可选择，经济、标准以及运动，同时又有两种的制动能量回收等级可选择。因此一共有5种驾驶模式选择，经济模式只能强制在**强制动能量回收状态，标准和运动则可以自由选择制动能量回收强弱。

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