北汽新能源EX5

北汽新能源EX5, 专业生产柴油发动机的美国康明斯公司前段时间搞了一个AEOS纯电动牵引车，北汽新能源EX5，配140kWh电池续航能力只有160公里，康明斯为它安装更大容量电池之后续航里程可以增加到480公里，这几乎是电动重卡续航里程的极限了，为进一步增加续航里程康明斯准备增加柴油发动机，这也是往增程式电动车发展。 如果以后政策放宽一点，允许混合动力卡车进城并给纯电动车一样的激励政策，那才能促进混合动力的发展。 不喜欢电动车等于思想迂腐，落后，跟不上潮流？哪有那么多戏在里面，其实就很简单一个点：目前的电动车达不到高度可用状态。什么时候能把续航里程、自重、充电时间、行驶品质等问题得到妥善解决，那为何不拥抱电动车？现阶段还是抱混合动力大腿**靠谱

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新能源汽车产能过剩不是一个新话题，但过剩到什么程度，可能引发何种风险，还需要通过客观数据寻求答案。 记者日前获悉的一组数据显示，截至目前，已有16家新企业拿到了我国发改委资质；2017年，全国新投入整车项目累计达到91个，21个省上马了新能源汽车项目，投资规模达到5283亿元；各类车企已经公开的新能源汽车产能规划中，到2020年将超过2000万辆。而根据此前工信部、我国发改委和科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，我国汽车生产将达到3000万辆左右，其中，新能源汽车生产200万辆。也就是说，目前各家车企规划的产能总量已经达到了这一规划的10倍之多。

北汽新能源EX5, 中短途配送发展混合动力 接上面的问题，再往上中重卡电动化按现在电池水平几乎是没可能的。大吨位车型行驶距离长，载重量大，要靠电池和电机达到相同指标估计整车全部都是电池，合法的装货质量就没有了，就算有，相比于同规格燃油车也缩水太多。 现在整车厂绞尽脑汁做轻量化，让车在不超载的前提下多拉货，增加运营效率，电动化增加自重减少运货量是不符合车辆发展规律的。电动车尾气排放减了，运货量也减少，也不符合节能减排的目的。 因此城际运输的轻卡、中重卡车型可以考虑非

长途运输使用天然气 中卡电动化都没戏了，重卡更不用说，电动化纯属闹着玩。 按国内用车环境，长途运输的主力车型是重卡，大功率、轻量化是**近几年发展方向，基本上长途重卡需要的点就是电动卡车的软肋，纯电动重卡500公里的续航里程在动辄1500-2000公里的长途运输面前犹如杯水车薪。 鉴于长途运输大部分时间都是在高速上，低速运行工况可以忽略不计，混合动力在长途重卡上的节能效果会被削减的很弱，怎么办？ 前段时间沃尔沃卡车推出了LNG液化天然气车型，可以减少20%的二氧化碳排放量，如果用生物液化天然气为动力，二氧化碳排放量可以减少百分之一百，节能减排方面天然气卡车的效果不比纯电动卡车弱。因此在重型卡车上面继续使用内燃机是当下比较好的选择，只不过要提升尾气排放标准和效率。

北汽新能源EX5, 大众集团**近也透露了商用车未来一些布局，纯电动、混合动力、CNG压缩天然气、LNG液化天然气、自动驾驶、列队行驶、有轨电车各种技术都有应用，从轻到重不是一味地电动化，而是根据市场使用习惯推出不同的解决方案。 例如26吨级的配送车就有MAN TGM纯电动和斯堪尼亚混合动力，长途用电采用无轨电车，推广自动驾驶，明年MAN卡车将会交付一批高速公路自动驾驶的车辆。据大众汽车公司介绍，长途运输中***的驱动力还是要依靠柴油机，未来会用LNG或其他合成燃料代替柴油。 所以一味地将车辆电动化在卡车上是行不通的，需求决定产品形态，技术决定产品力，靠幻想美好明天不会让产品变得更好。

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