佛山北汽新能源EX5性能怎么样

佛山北汽新能源EX5性能怎么样, 中短途配送发展混合动力 接上面的问题，再往上中重卡电动化按现在电池水平几乎是没可能的。大吨位车型行驶距离长，载重量大，要靠电池和电机达到相同指标估计整车全部都是电池，合法的装货质量就没有了，北汽新能源EX5，就算有，相比于同规格燃油车也缩水太多。 现在整车厂绞尽脑汁做轻量化，让车在不超载的前提下多拉货，增加运营效率，电动化增加自重减少运货量是不符合车辆发展规律的。电动车尾气排放减了，运货量也减少，也不符合节能减排的目的。 因此城际运输的轻卡、中重卡车型可以考虑非

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这套混合动力系统可以纯电动行驶，起步时用电池驱动电机，柴油机无需启动，减少油耗和废气排放，偶尔需要进城配送的轻卡就能使用纯电驱动。 需要车辆发挥动力性加速的时候柴油发动机+电机同时驱动车辆，以比较大动力为车辆加速。 在高速等匀速行驶的工况就可以切换到柴油发动机直接驱动的模式，发动机这个时候动力输出和油耗表现都会比较理想。 制动时驱动电机会变成发电机回收制动能量，把它转化为电脑存储到电池中。 可以说这种混合动力工作模式非常适合需要经常跑城区道路+高速公路行驶的城际卡车，电动模式在城里运行和电动卡车没有什么区别，到了高速使用柴油机驱动也能保持在比较好工况节省燃油，续航与节能减排都不耽误，混合动力系统增加的车辆自重也在可接受范围内。

佛山北汽新能源EX5性能怎么样, 长途运输使用天然气 中卡电动化都没戏了，重卡更不用说，电动化纯属闹着玩。 按国内用车环境，长途运输的主力车型是重卡，大功率、轻量化是**近几年发展方向，基本上长途重卡需要的点就是电动卡车的软肋，纯电动重卡500公里的续航里程在动辄1500-2000公里的长途运输面前犹如杯水车薪。 鉴于长途运输大部分时间都是在高速上，低速运行工况可以忽略不计，混合动力在长途重卡上的节能效果会被削减的很弱，怎么办？ 前段时间沃尔沃卡车推出了LNG液化天然气车型，可以减少20%的二氧化碳排放量，如果用生物液化天然气为动力，二氧化碳排放量可以减少百分之一百，节能减排方面天然气卡车的效果不比纯电动卡车弱。因此在重型卡车上面继续使用内燃机是当下比较好的选择，只不过要提升尾气排放标准和效率。

大众集团**近也透露了商用车未来一些布局，纯电动、混合动力、CNG压缩天然气、LNG液化天然气、自动驾驶、列队行驶、有轨电车各种技术都有应用，从轻到重不是一味地电动化，而是根据市场使用习惯推出不同的解决方案。 例如26吨级的配送车就有MAN TGM纯电动和斯堪尼亚混合动力，长途用电采用无轨电车，推广自动驾驶，明年MAN卡车将会交付一批高速公路自动驾驶的车辆。据大众汽车公司介绍，长途运输中***的驱动力还是要依靠柴油机，未来会用LNG或其他合成燃料代替柴油。 所以一味地将车辆电动化在卡车上是行不通的，需求决定产品形态，技术决定产品力，靠幻想美好明天不会让产品变得更好。

佛山北汽新能源EX5性能怎么样, 正如相关研究机构所言，一方面，我们应正确认识产能过剩问题，快速发展的产业必将经历产能膨胀的红海阶段，当经历过市场的充分检验后，产能过剩现象将不复存在；另一方面，要做好新能源汽车产能过剩的应急预案，提前疏解产能规划，规避产能风险。其中，各地新建的新能源汽车项目值得关注，在资质审批权已下放至地方的新环境下，仍要加强产能监管和预警措施，严防地方**、社会资本假借新能源汽车建设之名“***圈地”，导致投资过热。 “各地方**通过建立新能源汽车项目来拉动经济无可厚非，但不可避免会出现一些资源浪费、投资过度的现象。”在接受采访过程中，汽车行业分析师钟师分析，原因在于相关体制机制的不健全：一方面，我国应加快速度与国际接轨，加强事中事后监管；另一方面，则应加快立法进程，提高违法违规成本，加大对违法企业和产品的惩罚力度，执法到位。

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