佛山北汽新能源EU5销售
佛山北汽新能源EU5销售, 细数国内市场的纯电动卡车产品会发现大部分产品都不是传统燃油车厂商生产的,原来燃油车做的不怎样的企业在纯电动领域反而玩的风生水起。面对国内快速崛起的新能源卡车市场,那些传统的燃油卡车厂商到底在想什么呢?也许从华菱星马董事长刘汉如先生对新能源卡车的一些看法可以得出一些结论。 新能源是未来,路有多长不知道 早年新能源车还没成为热点的时候刘汉如先生就看了国外不同的新能源技术,认为**适合卡车的是混合动力技术路线,可是没想到多年后国内政策对纯电动车大力倾斜。对于纯电动车他认为:“纯电动车自重重,一台车电池一两吨。另外价格高,北汽新能源EU5、成本高,续航里程短,能量密度低,还要靠**补贴,**补贴逐步退出,所以新能源也面临很大的挑战。”
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除此之外华菱电动搅拌车,电动渣土车、载货车,电动的环卫车都陆续出来了,但因为工况比较恶劣,颠簸,电池系统的可靠性还有待于进一步的调整,没有大批量的投放市场。对电动车华菱态度比较谨慎,害怕贸然推广电动车砸了品牌口碑,刘汉如先生在媒体见面会上也强调说“新能源车有订单暂时也不会接。” 电动车发展的瓶颈就是电池,能量密度上不去,自重大,价格降不下来成本高,续航里程上不去,现在国内电动车没有补贴根本活不下去,价格比燃油车翻倍,产品性能和做工无法和燃油车相比,在竞争中处于劣势。刘汉如先生则表示华菱要做的是等以后没有补贴了还有竞争力的纯电动车产品。
佛山北汽新能源EU5销售, “另外,在世界范围内,发动机还有一个潮流是开发天然气发动机。我们了解到,欧洲尾气达到欧六之后还有欧七,欧七主要解决二氧化碳的排放,怎么解决呢?就是使用天然气发动机,这就是大趋势,大方向,这就是未来。此外,即便是在世界范围内,为电动车提供动力的大部分也煤电,也是有污染的,不完全是风电、水电等清洁能源,所以我告诉大家天然气发动机一定要关注。” 储备纯电动技术,做没有补贴也有竞争力的产品 刘汉如先生的一番话其实说出了传统燃油车企业站在风口对新能源政策的挣扎与纠结的心态,虽然从产品角度更认可混合动力、天然气等技术路线,但现在新能源车也是一种大势所趋,为了应对未来的变化,刘汉如认为,新能源车同样要进行研发储备,顺应国内趋势。
市区配送用电 城市货物配送需求是巨大的,商场、超市、快递、生活用品、水果、蔬菜等与城市消耗相关的东西都需要配送,一般都是在城市边缘有一个中转枢纽,然后分区配送,车辆运输范围集中在市区,每天运营里程相对固定,货物运输量大但分散,单位载货量少。 国内的用车情况是面包车+轻卡两种车型为主,先说面包车。国产微面价格低廉,几万块钱就能入手一辆,车辆的做工、行驶品质等各方面比较凑合,典型的运输工具特征,能用就行,货厢容积相对来说较小。这类车型电动化增加电池组之后整车自重增加处于能接受范围,几乎不影响装货量,超载的几率低。
佛山北汽新能源EU5销售, “新能源我们要看到趋势,我们自己投在发动机身上的钱也不能不赚,市场不能不做,既要仰望天空,又要脚踏实地,当务之急是脚踏实地,那个美好的未来需要我们去创造,需要积累,还需要时间,还要奋斗。” 因此,2017年华菱在新能源车型方面也做了一些布局,分别成立了新能源卡车、客车团队以及新能源分公司团队,顺利地通过了传统客车恢复资质审查、获得新能源卡车生产资质。 6月份在华菱总装南线和新试车间内,完成了2台12T纯电动载货车的样车生产; 依托于华菱南区的生产现场,7月份顺利的通过了12T纯电动载货车的资质审查; 8月份完成了2台4.5T纯电动厢式运输车公告样车的生产; 9月份完成了2台25T纯电动混凝土搅拌车公告样车的生产; 9月份在接到首批100台4.5T纯电动物流车订单后,克服了诸多困难,在各部门的支持和大家的努力下,于12月初完成了100台4.5T纯电动物流车的底盘装配。
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