南海北汽新能源

南海北汽新能源, 随着科技的发展，新能源在物流方面的营运也变得***。 近日，我国一纸文件，将新能源物流车的应用推向一波高潮，新能源物流车或将迎来更进一步的发展，北汽新能源。 ▎一、政策支持、市场空间大 ● 1、新能源车重点区域将达到80% 10月9日，***办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》（简称“行动计划”）指出，要加快新能源和清洁能源车辆推广应用。 到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。 到2020年，在全国建成100个左右的城市绿色货运配送示范项目。 加大对示范项目物流园区（货运枢纽）建设、新能源车辆推广应用、绿色物流智慧服务平台建设等支持力度。 我国的这一政策，笔者看来，意味着新能源物流时代的真正到来！ 现在，大家都在讨论新能源车。那么，目前在物流行业，有多少物流企业真正使用新能源物流车呢？

广东亿鑫新能源汽车有限公司是一家专业销售新能源汽车的贸易服务商，为满足大众消费者的需求，公司可提供销售、租赁、以租代购等服务，新能源汽车品牌覆盖比亚迪、北汽、瑞驰、吉利、东风小康、长安、五菱、东风、大运、广汽等。

如果使用的是纯电动物流车，每天行驶的里程在180-200公里之间，按照低谷用电电费价格比较低0.7元/度电来算，纯电动车每公里的耗电可以低至0.26元。 长此以往，节省的成本也是很可观的。 ● 通行政策不同 纯电动物流车畅通无阻 除了成本是大多数物流企业关心的问题外，还有一个问题也是大家争议的，那就是——路权。 今年，国内多个城市，譬如深圳、重庆、西安、上海等城市都出台了纯电动物流车市区通行政策，尽可能的给予纯电动物流车更大的路权，从**层面去引导物流企业使用纯电动物流车。 相反的，传统的柴油轻卡在上述城市都受到了程度不同的限行，导致物流企业的运输受阻。

南海北汽新能源, 与传统燃油车相比，其优点在于： 1. **对纯电动货车补贴政策及技术要求的变更，使纯电动货车的安全更有保障； 2. 利用电池驱动，货车领域新能源车辆在纯电动上面研发更多，无污染； 3. 部分省市地区对于传统燃油车设置市内道路限行，同时对电动货车放宽出行要求。 虽然目前纯电动货车社会充电设施有待进一步完善，但根据今年相关文件来看，**有计划在批发市场、快递转运中心、物流园区等建设充电基础设施，值得卡友们期待。 ▎3、氢燃料电池货车 过年期间，一部《流浪地球》让氢燃料再次吸引了大众视线。 新能源车领域，氢燃料电池这一新型概念近期实现了大规模示范应用。 近20年，氢能在全球范围内迎来了一轮快速发展。包括美国、日本、欧盟、加拿大和韩国等在内的我国和地区制定了氢能发展规划。

从技术角度看，氢燃料电池技术将在五年内逐步走向成熟，预计到2030年可完全实现商业化。 物流运输是目前**适合推广燃料电池汽车的领域。 虽然一些关键材料，如燃料电池催化剂、质子交换膜、碳纸等方面上依然处于实验室阶段，但我国已在氢燃料技术方面获得明显成果，居于全球**水平。 不仅如此无论是煤制氢，可再生能源制氢，还是工业副产品制氢，中国都有巨大的供给能力，氢燃料电池货车的未来不容小窥。 目前市场中除以上三类新能源货车外，还有混合动力货车、甲醇动力货车、压缩天然气（CNG）货车等可供各位卡友们选择。 对于有意向尝试新能源货车的卡友们来说，新能源是行业未来发展的必然，提前进入未来，提前感受物流业的无限可能性，不也是美事一桩吗？

南海北汽新能源, 运行效率低 一方面，电池寿命的长短不能预估，一般来说，现在新能源物流车的续航里程基本能满足***10小时的作业需求，一块电池的使用寿命在三四年左右。 由于电池的不确定性，对整个物流配送的过程以及物流企业运行，都有一定的风险性，从而影响其效率。 ● 充电基站少 目前来说，物流企业在应用新能源车辆的时候，基建的缺乏，尤其是对于***一公里配置方面是一个比较突出的问题。 住建部要求，国内大型公共建筑配建停车场、城市公共停车场具有充电设施的停车位不低于总车位的10%。 但实际情况却并不是这样，其中在基建的地域分布上，也是不均匀的，这就有可能导致充电不及时，新能源物流车停在半路上。

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