三水北汽新能源

三水北汽新能源, 此次交通部发布的政策来看，将会在公共充电桩基建、路权、补贴方面，加大政策支持和资金补助力度。 就***的政策走向，物流企业到底该不该布局新能源物流车呢？首先，当然要从新能源物流车本身的利弊来分析，以此判断准入时机。 ***：3年计划 新能源将成运力主流 ▎看清利弊 新能源车优缺点分析 那么，新能源车到底有哪些好处呢？ ● 政策大力支持 资金充足 从我国开始推行新能源车的使用开始，除了各项政策的支持，也给予了经济的支撑。包括购车的补贴、税务补贴等，北汽新能源。 再加上这个是我国政策趋势，这就是布局新能源车的比较大优势。 ● 多数用在城配 经济又环保 现在是互联网时代，方便快捷变成人们考虑的一种**直接的方式。纯电动卡车在行驶过程在中不会排放任何尾气，具有很高的环保性。正好符合我国大政策，特别是环保排放问题。 由于新能源车多用在城市配送环节，因此，对比那些汽车和柴油车，充电的新能源车有多经济一目了然。 ● 运营成本低 比较低可到0.26元/公里 买车有我国补贴，那还有一个问题就是运营成本啦。据一家物流公司的统计数据表示，纯电动物流车的单车运营成本比传统燃油车低30%-40%，*油耗方面就差距明显。

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如果使用的是纯电动物流车，每天行驶的里程在180-200公里之间，按照低谷用电电费价格比较低0.7元/度电来算，纯电动车每公里的耗电可以低至0.26元。 长此以往，节省的成本也是很可观的。 ● 通行政策不同 纯电动物流车畅通无阻 除了成本是大多数物流企业关心的问题外，还有一个问题也是大家争议的，那就是——路权。 今年，国内多个城市，譬如深圳、重庆、西安、上海等城市都出台了纯电动物流车市区通行政策，尽可能的给予纯电动物流车更大的路权，从**层面去引导物流企业使用纯电动物流车。 相反的，传统的柴油轻卡在上述城市都受到了程度不同的限行，导致物流企业的运输受阻。

三水北汽新能源, 维养设施不完善 相较于已经成熟的柴油车、汽油车以及配件市场，新能源车基本算是处在一个幼儿时期。因此，各项设施都不算完善，尤其是针对后期的维修、保养这一块，基础设施资源甚至可以说是匮乏。 这也算是选择新能源车一个比较头疼的点。你想啊，人都还有个头疼脑人的呢，车怎么可能不出问题呢。 编后语： 虽然新能源车现在还存在着安全***、充电基站少、运行效率低等问题，但是考虑到目前我国的政策是大力支持的，而且新能源车本身在成本、路权开放、环保、经济等方面的优势，笔者认为新能源车以后一定会成为城市配送运力的主流。 布局新能源车前期需要大量的资金、精力的投入，并非所有的物流企业都适合。当然话说回来，如果未来我国路权政策或者环保政策要求城市配送必须采用新能源车，那么，城市配送企业就要尽早考虑布局。

机遇伴随着挑战，一件事情也都具有两面性。 物流企业运用新能源物流车，虽然受益不小，面临的新挑战却也很大。 而9月25日，工信部发布了《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全***专项排查工作的通知》，将重点对新能源乘用车、载货汽车产品的IP防护失效、车辆泡水、车辆碰撞、线束连接松动、频繁充放电、长期搁置以及工作行驶环境恶劣的车辆开展安全***排查工作，各企业在2018年10月底前完成排查。 工信部此次通知，也将揭开新能源车背后的“伤疤”。 ● 事故频发 近来，新能源汽车安全事故频发。据不完全统计，截至目前，今年已发生几十起新能源汽车起火事件。 电池热失控是近期新能源汽车起火事故的主因，此外，充电安全管理技术水平低下也是引发近期安全事故的主要原因之一。 笔者觉得，根本问题还是产品存在质量问题。 由于安全事故频发，不但造成一定的经济损失，甚至会对人员的安全产生威胁。 电池的问题是一个比较重点的方面，毕竟电池是新能源车的**部件。除此之外，还有一些缺点也是不容忽视的。

三水北汽新能源, 从技术角度看，氢燃料电池技术将在五年内逐步走向成熟，预计到2030年可完全实现商业化。 物流运输是目前**适合推广燃料电池汽车的领域。 虽然一些关键材料，如燃料电池催化剂、质子交换膜、碳纸等方面上依然处于实验室阶段，但我国已在氢燃料技术方面获得明显成果，居于全球**水平。 不仅如此无论是煤制氢，可再生能源制氢，还是工业副产品制氢，中国都有巨大的供给能力，氢燃料电池货车的未来不容小窥。 目前市场中除以上三类新能源货车外，还有混合动力货车、甲醇动力货车、压缩天然气（CNG）货车等可供各位卡友们选择。 对于有意向尝试新能源货车的卡友们来说，新能源是行业未来发展的必然，提前进入未来，提前感受物流业的无限可能性，不也是美事一桩吗？