佛山瑞驰EC35II物流车

时间:2020年06月11日 来源:

新能源物流车在续航亟待提升方面,实际上,多数司机表示不需要和纯电动乘用车比肩,300km以上的真实续航还是必须的,这才能够满足司机日常的使用要求,而不用来回奔波于充电站点。相当一部分的司机是行驶在固定路线,驾驶的一般是由公司提供的车辆,对于他们来说,续航并不算是很重要的一项,但是他们同样表示希望车辆的续航多一些。充电过于耗时,充电慢也是司机口中经常提到的,在司机实际体验中,并不如现在厂家宣传的充电30分钟或者40分钟即可从30%电量到80%电量,加上低于30%和从80%的时间,实际上充满一次电要花费近2个小时。而根据司机们透露的工作时长来看,如果将充电时间也算在内,平均的工作时长要超过10个小时,充电时间一般是傍晚至夜晚时间。对于司机而言,充电的这两个小时并不能够让他们休息彻底,往往需要关注充电情况,特别是部分车辆时间内需要多次补电,这属于无用的时间,也是**为诟病的一点。 部分以自营为主的物流企业开始尝试以外包的形式发展网络。佛山瑞驰EC35II物流车

(2)人力成本上升,大部分快运网点的工薪都是基本工资加奖金,并且基本工资占到了总工资的80%,人工成本每年涨幅接近10%,同时随着网点的扩张,相应的管理成本也在不断提升;

(3)装修成本,目前的快运行业对于网点的标准化要求很高,所以网点的装修成本也在上升,一般的网点装修成本平均在4万左右,部分企业的网点装修则达到8万之多;

(4)车辆成本,随着网点开设的不断下沉,网点与运作距离越来越远,网点转运中心的支线成本越来越高。00 郑州好运一号三代物流车从产业环境来看,经过几年时间的发展,新能源物流车已经今非昔比。

搬家前

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建立综合性网点

(1)撤销现有网点

在大中型或者网点密集的城市,针对上门客户少,接送货比例高的网点进行撤销,因为这些网点原有的功能弱,网点人员工作量小,网点的各种资源及人力未得到充分利用,撤消后的网点业务由**临近的接送货中心服务或者重新建立小型接送货中心,将人员并入到接送货中心,设立专门的营销人员和客服人员;

(2)改变绩效考核模式

现快运企业基本上都是采用鞭打快牛的考核模式,员工奖金能拿多少就看指标定的准不准,定的准,基本上拿不到奖金,不准(太低)才会拿到奖金,并且基本工资占到了工资的80%,做20万的网点和做10万的网点工资差不多甚至还要低,这种考核在快速发展中的企业由于受到晋升激励可能会有效。所以基于以上考核和目前现状,不妨采取保险等行业的提成模式,个人开发的收入越高,自己的工资就越高; 深圳已经成为全球新能源物流车保有量较大的城市。

(2)大客户对网点的影响越来越大,产值超过20万的网点都是由几个大客户来支撑;

(3)市场的竞争越来越激烈,顺丰发力零担,安能卡行的平台加盟对传统快运行业有了一定的冲击,但是传统的快运行业基本上都是依靠网点的人员兼职营销,并且网点的考核采取鞭打快牛的形式,人员如果没有物质激励或者晋升激励的情况下,网点人员营销的积极性并不高。

二、未来生存之道

基于以上网点存在的问题,笔者认为网点未来不是考虑如何扩张,而是考虑该如何优化,寻找到代替网点的一个途径来支撑快运行业的收入提升以及发展。 取消地补、国补退坡,对于车主来讲“更没有购买欲望”。佛山瑞驰EC35II物流车

据猜测,明年新能源物流车不但会继续增长,而且还会大爆发。佛山瑞驰EC35II物流车

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