佛山北汽新能源EU5

佛山北汽新能源EU5, “新能源我们要看到趋势，我们自己投在发动机身上的钱也不能不赚，市场不能不做，既要仰望天空，又要脚踏实地，当务之急是脚踏实地，那个美好的未来需要我们去创造，北汽新能源EU5，需要积累，还需要时间，还要奋斗。” 因此，2017年华菱在新能源车型方面也做了一些布局，分别成立了新能源卡车、客车团队以及新能源分公司团队，顺利地通过了传统客车恢复资质审查、获得新能源卡车生产资质。 6月份在华菱总装南线和新试车间内，完成了2台12T纯电动载货车的样车生产； 依托于华菱南区的生产现场，7月份顺利的通过了12T纯电动载货车的资质审查； 8月份完成了2台4.5T纯电动厢式运输车公告样车的生产； 9月份完成了2台25T纯电动混凝土搅拌车公告样车的生产； 9月份在接到首批100台4.5T纯电动物流车订单后，克服了诸多困难，在各部门的支持和大家的努力下，于12月初完成了100台4.5T纯电动物流车的底盘装配。

广东亿鑫新能源汽车有限公司是一家专业销售新能源汽车的贸易服务商，为满足大众消费者的需求，公司可提供销售、租赁、以租代购等服务，新能源汽车品牌覆盖比亚迪、北汽、瑞驰、吉利、东风小康、长安、五菱、东风、大运、广汽等。

与面包车小体积不同，轻卡体积大，箱式车整车高度高，动力电池容量大，充电将成为一个麻烦事。现在国内一些纯电动轻卡运营企业以租代售的运营方式会提供一条龙服务，车辆的充电、维护、租赁都能搞定，前提是要离他们场站近才能方便快捷的享受充电服务。或者是大批量购买，然后在你周边建场站提供充电服务，相对来说轻卡电动化需要处理的东西变得更多更复杂。 因此200公里以下运距，且只在城市内配送，没有出城需求的一部分轻卡可以电动化，剩下的考虑其他技术发展路线。 硬要把城际运输车辆电动化，那只会导致运输成本增加，以接力的方式运输，多次转运，多出的时间和运输成本**终不还是普通消费者来买单？

佛山北汽新能源EU5, “从这一块来看，尽管新能源车是未来，但是路到底有多长现在谁都不知道。这其中不确定的因素太多，华菱不打算做**者，只想跟随，因为做**者很容易变成先烈，而不是先驱。你们知道光伏是我国倡导的，但光伏连首富都破产了。所以，对于新能源来说，我建议大家都要当个旁观者，不要当这个**者。” 解决二氧化碳排放，必须用天然气发动机 2017年华菱重卡有一个数据值得关注，华菱自产汉马动力同比增长66.97%，华菱重卡装配率近90%，意味着2017年卖的华菱重卡里10辆有9辆装配汉马动力发发动机。经过市场五年的验证，华菱汉马动力刚熬出头就遇到新能源车市场火热，难道巨资研发的柴油机刚看到希望就要被电机取代吗？

国外什么情况不说，国内大家都知道幅员辽阔，山美水美人更美（好像没什么关系），城市面积大，深圳这种“小渔村”从东边的龙岗到广州白云区都有170公里，来回340公里的里程足够让大部分纯电动轻卡趴窝，中途补电这种耽误运输效率的事情就不要讲了，一辆车停下来充电的占地面积抵2辆乘用车，哪里设那么多充电桩？ 深圳-广州还只是线路比较短的，其他面积更大一点的城市更不用说了，因此日行驶里程200公里以上的轻卡不建议电动化。 日行驶里程200公里以下的轻卡，经常在室内出没配送的，且专门在市区内出没的，没有外出城际配送需求的才能选择纯电动。

佛山北汽新能源EU5, “另外，在世界范围内，发动机还有一个潮流是开发天然气发动机。我们了解到，欧洲尾气达到欧六之后还有欧七，欧七主要解决二氧化碳的排放，怎么解决呢？就是使用天然气发动机，这就是大趋势，大方向，这就是未来。此外，即便是在世界范围内，为电动车提供动力的大部分也煤电，也是有污染的，不完全是风电、水电等清洁能源，所以我告诉大家天然气发动机一定要关注。” 储备纯电动技术，做没有补贴也有竞争力的产品 刘汉如先生的一番话其实说出了传统燃油车企业站在风口对新能源政策的挣扎与纠结的心态，虽然从产品角度更认可混合动力、天然气等技术路线，但现在新能源车也是一种大势所趋，为了应对未来的变化，刘汉如认为，新能源车同样要进行研发储备，顺应国内趋势。

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