北汽新能源R300参数
此外，他强调，补贴政策的调整，将有利于电动车竞争进一步回归市场。董扬表示：“在没有补贴之后，新能源汽车将回归到市场，那些片面追求续航里程，造成高成本、高价格的这部分产品，就会减少。当然也不完全没有，企业也会推出一些长里程、高级次的产品，但是消费市场更多是追求续驶里程和价格比的，里程短一点，比如说200公里左右，但是价格低一点的产品，这也很可能。” 董扬的此番分析，与此前汽车圈传闻的补贴新政将让“盲目追求高续航、高能量密度的市场风气回归理性”不谋而合。 现行的新能源补贴政策以高续航、高能量密度作为衡量标准，导致了市场上大批高续航里程车型的诞生。这本是基于政策和消费市场需求而产生的好的现象，而目前的新能源电池技术却无法兼顾安全性和高续航性能，导致了诸多安全事故的发生。北汽新能源R300参数
明确电动化 内燃机转型升级是发展方向 面对新能源发展中的困难，我国确定了推动智能化纯电动驱动的发展方向。万钢指出，在未来电动汽车发展方向上，我国制定了新的发展策略。首先，明确电动化、智能化的新方向，创新地完善新能源汽车的技术战略。因此，整车产品要在综合的蓄能、高比功发电、高效率驱动和能量回收、智能化控制、轻量化车身等要下力。 其次，要加大对于燃料电池发动机的研发力度，来推进商业化的路程。目前，电动车大部分在城市中运行，远程使用方面需要蓄电里程的支持。 ***，车用动力电池的回收也是箭在弦上不得不发。汽车用的动力电池退役之时并非结束之日，它可以在畜能电站上用很长时间，因此要做好梯次再利用和回收再利用，使它应用和产业化。北汽新能源R300参数
近日，中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受国内媒体采访时，对于新能源补贴政策的细节进行了回应。他表示，新能源汽车的补贴政策很快就要出炉，而地补将有重大调整，“地补就不补车了”，其表示，地补的方向是“补电”。 与此同时，他分析认为，随着补贴政策的调整， 中国电动车不会朝着低速方向发展。“要看中国的电动车和谁比，和(外资)同档次的汽油车比，我们的成本是偏高些，但是如果你和同档次的电动车比，中国电动车成本并不高。例如跟特斯拉比，跟日产的聆风比，跟宝马i8比，那中国电动车并不见得就贵。”
在此背景下，我国新能源发展也面临着更多挑战。万钢认为，随着人们对于汽车和对于环境的要求越来越高的要求，我们面临着巨大的挑战。，传统的驱动系统面对更加严苛的排放标准；第二，国内纯电动汽车目前发展很快，但仍存在很多短板，还不能全部满足于汽车市场的要求；第三，我国基础研究，基础设施的建设还不够充分，建设运营服务的体系还需要更加完善和灵活；第四，在未来的电动化、智能化的发展中，我们现有的政策要有相应的调整，相应的标准法规要加快制定；第五，新能源汽车要作为污染防治攻坚战的重要抓手。
如今的公共交通领域对于绿色环保的诉求愈发迫切，以纯电动客车为**的新能源客车已被国内公交客运市场接受。与纯电动乘用车一致，纯电动客车主要是由电机驱动系统、电池系统、整车控制系统三部分构成，统称“三电系统”。 其中，电机驱动系统是直接将电能转换为机械能的部分，驱动车辆行进，决定了电动客车的基础性能指标。电动客车不再局限于传统车辆发动机、变速箱、车桥的排列方式，使得动力系统布置更加灵活，且降低了动力传递中的能量损耗。北汽新能源R300参数
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然而，新能源汽车发展的任务仍十分艰巨。根据2012年我国颁布的节能与新能源汽车的发展产业规划，我国2020年新能源产销量要达到200万辆，保有量为500万辆。对此，万钢算了一笔账，2017年，我国新能源销售77万辆，相对于2015年翻了一番。2018年从势头看起来，达到100万辆基本上没有太大的担心，相对2016年又翻了一番。真的达到2020年的200万辆年产需要我们在今年努力的基础上再翻一番。“所以这个规划当时还是很有勇气的”，万钢表示。 近年来，部分我国宣布停止销售传统燃油汽车，逐步走向电动化、智能化，同时也正在制定相应的发展的路线图和时间表，各车企也纷纷加入电动智能化行列。万钢强调，中国的新能源汽车发展从来就是和全球新能源汽车的发展是紧密结合在一起的，从来就是融合在全球发展的大趋势当中，还起到了自身应该起到的**作用。北汽新能源R300参数
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